多功能地铁车厢16mn无缝钢管

热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接这是一种高强度硬铝，可进行热处理强化，淬火和刚淬火状态下塑性中等，点焊焊接良好，用气焊时有形成晶间裂纹的倾向，合金在淬火和冷作硬化后其可切削性能尚好，退火后可切削性低：抗腐蚀性不高，常采用阳极氧化处理与涂漆方法或表面加包铝层以提高其抗腐蚀能力。用途主要用于制作各种高负荷的零件和构件（但不包括冲压件锻件）如飞机上的骨架零件，蒙皮，隔框，翼肋，翼梁，铆钉等150℃以下62219强度高，低温及高温特性良好，溶接性也优越，但耐蚀性不佳。低温用容器、航太机器。72024锻造用合金。锻造性良好且强度高，但耐蚀性不佳。螺旋桨、磁气桶。2N01锻造用合金。具耐热性，强度也高，但耐蚀性不佳。航空器引擎、油压组件16mn无缝钢管焊接需要质疑的事项、焊接一次性成功效果更佳，因16mn无缝钢管熔旋切刀具点太低,多功能地铁车厢16mn无缝钢管多功能状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好。第二次再加热时，16mn无缝钢管极易变形。16mn无缝钢管焊条必须均匀涂抹焊剂，才能确保焊点的质量。3焊火焰不能过长，且必须用微火加热，否则分散剂16mn无缝钢管极易熔化。4焊接完毕，要等尼龙丝专用浆料二、三分钟管子冷却后才水泥储存库能接触，否则焊点易漏。5焊接时间不能过长，因熔点太低时间过长容易导致16mn无缝钢管管壁融化或变薄，打压极易泄漏。6内胆必须放置湿毛巾，保护到位，因为焊接空间很狭小，因此务必注意冰箱的保护。7焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉，

因为此焊条熔点太低。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管及其加工方法涉及铝合金技术领域，具体涉及一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管及其加工方法。常用的地铁车厢板为一种业内称之为5052铝合金，组分为(百分含量):Mg:2.22.8Cr:0.150.35SiS0.25Fe0.40Cu0.10Mn0.10Al:余量。合金管组装地铁车厢板时需要180度折弯，为了达到180度折弯不开裂，目前通用的热处理工艺规范是:固溶处理温度535°C±5°C保温5h并迅速在60?70°C水中冷却，时效温度150±5°C保温6?8h其主要缺点是:1退火温度高，保能耗高，存在过退火风险；2热处理工艺繁琐(需要三道热处理工序)生产效率低；3容易氧化。本发明的目的于:针对现有技术中存在上述技术问题，提供一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管及其加工方法。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的:一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其原料组分按质量百分比为:Mg:1.8%2.4%Cr:0.15%0.35%,Si:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu:彡0.10%,Mn0.10%,Al:余量。[0005]如上所述的一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管的加工方法，包括如下步骤:步骤SI将原料按上述比例进行配比，加入熔炼炉中熔化并升温到700780°C精炼、除渣、搅拌、分析后进入静置炉，静置、精炼、除气、除渣，进入铸轧机组铸轧，获得晶粒细化的带材；步骤S2将铸轧带材进行冷轧加工，根据冷加工率冷轧预定厚度，使该厚度成品厚度的冷加工率控制在20?50%该厚度进行中间退火，中间退火的温度是350°C±10°C保温时间是18小时；然后继续轧制成品厚度，经拉弯矫直、剪切后制得成品。[0006]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:本发明与现有技术相比，具有以下优点:1退火温度低(从540度左右降低350度左右)能耗低；2热处理工艺简单，只需一道加热退火，更适合工业化生产，生产效率高；3不需水冷，降低氧化风险；4合金中降低了贵金属Mg含量，提高了常用金属Si和Fe含量，从而降低了原材料成本。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其原料组分按质量百分比为:Mg:1.8%2.4%,Cr:0.15%0.35%,Si:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu0.10%,Mn0.10%,Al:余量。[0010]如上所述的一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管的加工方法，包括如下步骤:步骤SI将原料按上述比例进行配比，加入熔炼炉中熔化并升温到750°C精炼、除渣、搅拌、分析后进入静置炉，静置、精炼、除气、除渣，进入铸轧机组铸轧，获得晶粒细化的带材；步骤S2将铸轧带材进行冷轧加工，根据冷加工率冷轧预定厚度，使该厚度成品厚度的冷加工率控制在35%该厚度进行中间退火，中间退火的温度是350°C保温时间是18小时；然后继续轧制成品厚度，经拉弯矫直、剪切后制得成品。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其原料组分按质量百分比为:Mg:1.8%Cr:0.15%,Si:0.20%,Fe:0.35%,Cu:0.05%,Mn:0.05%,Al:余量。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其原料组分按质量百分比为:Mg:2.4%Cr:0.35%,Si:0.40%,Fe:0.6%,Cu:0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其原料组分按质量百分比为=Mg:2%Cr:0.25%%Si:0.30%,Fe:0.5%,Cu:0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。本发明通过改善合金组分，从而达到简化热处理工艺，降低软化温度，提高合金塑性。本发明中降低了贵金属Mg含量，提高了常用金属Si和Fe含量，从而降低了原材料成本，具有良好的经济和社会效益。[0015]以上所述的具体实施例，对本发明的目的技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。1.一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管，其特征在于:其原料组分按质量百分比

为:Mg:1.8%2.4%,Cr:0.15%0.35%,S1:0.20%0.40%,Fe:0.35%0.6%,Cu:^0.10%,Mn:0.10%,Al:余量。2.一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管的加工方法，其特征在于:包括如下步骤:步骤SI将原料按上述比例进行配比，加入熔炼炉中熔化并升温到700780°C精炼、除渣、搅拌、分析后进入静置炉，静置、精炼、除气、除渣，进入铸轧机组铸轧，获得晶粒细化的带材；步骤S2将铸轧带材进行冷轧加工，根据冷加工率冷轧预定厚度，使该厚度成品厚度的冷加工率控制在20?50%该厚度进行中间退火，中间退火的温度是350°C±10°C保温时间是18小时；然后继续轧制成品厚度，经拉弯矫直、剪切后制得成品。一种用于地铁车厢板的新型16mn无缝钢管及其加工方法，其原料组分按质量百分比为：Mg1.8%2.4%Cr0.15%0.35%Si0.20%0.40%Fe0.35%0.6%Cu≤0.10%Mn≤0.10%Al余量。将原料经过一系列处理：熔炼→铸轧→冷轧→退火，得到16mn无缝钢管成品。本发明与现有技术相比，具有以下优点：1退火温度低（从540度左右降低350度左右）能耗低；2热处理工艺简单，只需一道加热退火，更适合工业化生产，生产效率高；3不需水冷，降低氧化风险；4合金中降低了贵金属Mg含量，提高了常用金属Si和Fe含量，从而降低了原材料成本。

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