护栏网的立柱安装方法及立柱间距　　护栏网的立柱一般情况下，钢制立柱与水泥混凝土基础预制在一起，为了搬运安装方便，基础尺寸应根据地质情况，受力情况确定，其尺寸不宜太大，建议基础采用20（长）×20（宽）×30（高）cm的水泥混凝土预制块。直线段可每隔30m设置一个加强型立柱，其埋深应在50cm以下，两侧增加斜撑。护栏网的立柱水泥混凝土预制和木制柱可不用基础，采用直接埋入方式，埋入深度在30~40cm左右即可。木制柱埋入地下部分宜进行防腐处理。　　护栏网的立柱间距；由于高度降低，建议立柱间距由4m该为按5m设置，则每千米设201根；如按4米设置，每千米251根，即每千米节省50根立柱。护栏网的网片和刺丝在农区村镇附近人在其周围活动频繁，网宜采用金属网或钢板网。因此种型式网对人没有伤害。设计应采用下密（0~60cm高）10×15cm孔与上疏（60~120cm高）隔离网20×30cm孔，这样可达到节约材料，节约造价的目的。但由于钢板网的造价较金属网造价高一些，而且美观性也稍差，并且对复杂地形的适应性比较弱，目前国内建设的高速路上已很少采用。金属网有编织网、焊接网、拔花网三种，比较常用的是焊接网。焊接网有卷网，片网两种。由于卷网安装简单，整体强度高，对复杂地形的适应能力强（网片可随意裁剪），一般设计中应推荐使用卷网。双边护栏网在山区、林区、牧区等人烟地区因刺铁丝造价较低，护栏网宜采用刺铁丝型式。根据公路养护技术规范的要求和实际需要，每年定期不定期地对桥涵进行技术检查和清淤工作。为了养护管理人员进出护栏网对桥涵进行定期检查，应在桥、涵两侧设置便于开启的门，大门有单开门和双开门两种，单开门用于专用人员的进出，双开门用于机修设备及车辆的进出，对应位置设置供上下人的坡步。　　护栏网是公路专用“锁”，所有锁均配置通用钥匙开启，锁可直接安在门边上，门框采用角钢制作，门边采用空心矩型薄壁管，门内用编织网或钢板网，护栏网门应能做全180度的开启。护栏网的常用防腐处理工艺通常可分为单一涂层体系，例如-热浸镀锌、涂塑（喷塑）、浸塑等，和双涂层防腐体系，例如-先镀锌再浸塑。热浸镀锌的防腐原理是，让锌和铁联接在一起组成一个原电池，锌作为阳极而被消耗，而铁作为阴极得到保护。通过这种牺牲阳极保护，镀锌层可以为小面积损伤的铁构件提供保护，直到锌层完全损耗。双边护栏网的涂塑（喷塑）是指采用静电吸附原理进行喷涂，保护层材料为聚酯塑料涂层，涂层化学性质比较稳定，但由于受喷涂工艺的限制，喷涂层的厚度无法随意更改。双边护栏网浸塑一般采取流化床工艺，保护层材料通常为聚乙稀涂层，其基本原理是将工件预热后利用工件的热效应，将聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。由于聚乙烯的分子链比较单一，在紫外线的照射下化学键容易断开，导致塑料变脆，断裂。浸塑层的厚度可以根据客户的要求和工件的直径进行调整。双边护栏网先镀锌再浸塑的双涂层防腐体系，是通过牺牲阳极保护与屏蔽保护的共同作用提高对构件的保护效果，镀锌层通过牺牲阳极极保护和屏蔽保护作用来保护基体金属。涂层又给镀锌层提供屏蔽保护，涂层的存在降低了锌层的腐蚀率。一旦涂层受侵蚀破坏，锌层可以继续提供阴极保护和屏蔽保护。　　双边护栏网采用JTJ074-94中对护栏网的布设位置，围封方法等均做出了比较详尽的规定，然而在实际工程建设中仍然有许多问题值得认真考虑。　　（1）对于护栏网的横向位置，规范中要求护栏网线，一般沿公路用地界限内侧20~50cm布设。然而实际的征地界限由于路基填方高度的差异，常呈现锯齿形状，而且在较短的范围内变化比较频繁。此时护栏网若还依照要求严格沿征地界限布设，则会出现许多拐点，增加大量的三向斜撑，整体美观性较差。遇到这种情况，护栏网布设时可以做成弧线形，弧线与锯齿型征地界的内侧相切，这样处理美观性比较好，同时不会将护栏网设置到征地界外，避免不必要的纠纷这样做会造成部分已征地落到护栏网外部，但因为护栏网的主要功能为“隔离”，路权路产的界定为次要功能。此处可以相应的加密公路界碑。　　（2）分离式路基护栏网的围封方法。对于分离式路基，两幅路基之间对应的通道、桥涵等构造物之间，应该用护栏网围封，防止人畜通过一侧的通道、桥涵等进入两幅路基之间，进入到高速公路。　　（3）隧道洞口处，公路护栏网不能直接到洞口处结束，而应该沿山坡绕隧道洞口一周，避免了隧道洞口顶部进入高速的可能。大广高速公路在护栏网工程的选型、护栏网施工、护栏网监理过程中,严把质量关,用3个多月的时间完成护栏网工程的施工。在此,本文从以下几个方面介绍该路的护栏网工程。了创一丑1选型结合外省的高速公路和我省的高等级公路封闭的经验,本着因地制宜、节约资金、完整有效的原则,在护栏网工程的型式上,经过多方比较,我们选用了两种型式。护栏网西方发达国家,人口密度较小,公路用地充裕,伴路建筑物极少,护栏网是重在环保,主要起隔音作用。而我国人口众多,公路用地相对较少,伴路建筑物众多,公路护栏网重在加强交通安全,主要起隔离作用。目前在我省隔离墙主要有两种形式,一是光滑平面钢筋硷矩形板结构.长沙到水安高等级公路使用的是这种形式;另一种是纵向凹凸槽的钢筋硅矩形板结构(也有是横向凹凸槽的钢筋硅结构),长潭高速公路使用的是这种。