针对性能车辆的扭矩矢量分配装置会在差速器中安装少一组超速齿轮组(然而通常情况下会采用两组)。与传统的差速器相比,它们能更快地锁止车轮。

当电脑发出分配扭矩的指令后,差速器选择超速齿轮来控制动力输出,通过改变咬合力来调节左右车轮间的推力。由于齿轮组并未完全啮合,外侧的车轮并不会因此转得更快。相反,部分咬合的超速齿轮组提供了额外的推力——这好比在滑独木舟时更有力地而不是更快地摇桨。

  扭矩矢量分配源于拉力赛车,比如赫赫有名的三菱EVO系列,但是如今却多见于昂贵、配置较高并采用四轮驱动的性能车辆。正是由于扭矩矢量分配差速器的作用,笨重的宝马X5M和6M才变得出乎意料地具有驾驶乐趣。奥迪的运动差速器则让车头偏重、四轮驱动的S4、S5和S6变得更像后轮驱动的性能车。

  汽车生产商坚持声称扭矩矢量分配仅仅是运动汽车的配置,但是随着技术趋于成熟,它的应用变得越来越广,你能在四驱版日产Juke或是第三代福特福克斯RS上找到其身影。去年467马力的雷克萨斯RCF问世时,它是首款采用扭矩矢量分配差速器的FR车型(发动机前置、后轮驱动)。尽管如此,RCP那1800千克的重量已经和某些四驱车型相差无几。

  雷克萨斯将他们的扭矩矢量分配差速器称为TVD,它在RCP上是选装件。普通车型标配的是托森限滑差速器。正是由于这一点,RCF成为我们本次对比测试理想的对象