护栏网的安装（国家标准）　　国家对于护栏网安装有相关的法律规定，公路护栏网的作用是为了保护车辆行及行人的安全，但是安装处理不当很容易造成事故，当高速公路进行施工时，对于护栏的立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。在路基工程完成后尽早实施；施工方应在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批。　　我们应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱线，进行必要的清场和挖除树根以便按规定的坡度和线形修建护栏网。如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6M时，护栏网应做终止封闭连接设置。　　我们对于公路护栏网的立柱放线的定位对防撞护栏的外观质量影响，掌握好立柱定位放线的正确方法关重要。一般根据施工图纸，公路护栏的立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。单路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向（垂直于路的方向）存在宽度和横坡偏差，而且路缘石的铺设自身在纵向和横向上与设计也存在偏差。因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上可能是高低起伏不顺直的，安装护栏网后，横向局部会出现凹凸面。如果施工方案中，施工方法设计不当，在施工过程当中会出现纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费人力物力，又影响了施工进度。经过实践观察探索，我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范，同时也应对施工中的经验及时加以总结，以适应施工环境的多样性要求。　　一般来说，我们还要对高速公路上设置的护栏网均应采用实车足尺碰撞试验进行安全性能评价。不同规格的护栏网在进行实车足尺护栏碰撞试验时应分别采用小型车辆和大型车辆同时进行试验。小型车辆试验时主要评价车内乘员的安全性和碰撞后的车辆运行轨迹；大型车辆试验时主要评价护栏防撞性能和碰撞后护栏的动态变形量。试验过程中无论是小型车辆还是大型车辆，只要有一项指标不符合标准的规定，均视为不合格护栏，不能在相应路段上使用。对于同一种结构形式的护栏进行多次试验时，每一次试验应尽可能选用同一种车型进行试验因为在车辆与护栏发生碰撞事故时，为防止车内乘员受到伤害，网片具有的一定的缓冲、防撞、导向等方面的综合性能。　　无论从力学角度还是从物理角度亦或从审美角度来说，安装护栏网重要的要从实际出发。实际地势或者因素跟设计的有差距，应该做灵活的调整，这是安装护栏网选择立柱的原则。我们要按照图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。要将护栏网的产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。护栏网安装完毕，立柱基础均需进行后压实处理。　　如果在高压输电线穿过安装护栏网的地方，护栏网应按电力部门的规定接上地线。当电线平行或接近平行于护栏网且电线在护栏网上方时，应在每端或按不大于400M的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω（欧姆）。护栏网一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔100M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。如果在桥上安装公路护栏网，可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲，要求安全可靠。